南平電銷卡

電銷卡官網(wǎng)自創(chuàng)立以來匯聚了一大批富有活力和責(zé)任感的研發(fā)技術(shù)人才，在人工智能、通訊基礎(chǔ)及應(yīng)用方面、企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)營銷，均設(shè)立了專職研究團(tuán)隊，團(tuán)隊主要成員均具豐富的行業(yè)經(jīng)驗，其中有博士數(shù)人，以不斷的技術(shù)創(chuàng)新支持客戶企業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。本著“誠信經(jīng)營、服務(wù)至上、質(zhì)量優(yōu)良”的理念，為客戶提供高價值的產(chǎn)品和服務(wù)。

盡管小米對于涉足整車制造“躊躇不前”，但對汽車領(lǐng)域的布局卻早已開始。

據(jù)了解，蔚來、小鵬在早期均曾拿到小米的投資。天眼查顯示，2015年蔚來進(jìn)行A輪融資時，雷軍便通過順為資本參與其中。同時， 2016年和2019年小米兩度投資小鵬。此外，去年12月，小米與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實驗室，搭建技術(shù)開發(fā)平臺。

數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年小米在汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利的申請量分別為187、186、113、82和70件，去年預(yù)測（部分專利未公開）申請量約為134件。此外，有消息稱，王川正代表小米摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術(shù)和工廠制造等各種資源。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，小米應(yīng)該有造車打算，但出于多種原因并未急于入局，而是先通過接觸整車廠獲取經(jīng)驗，同時著手相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)為今后提前鋪路。

不過，小米入局汽車行業(yè)也面臨不少難題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比于花費大量資金收購資質(zhì)，沒有造車經(jīng)驗的小米可能更傾向于代工生產(chǎn)，但目前吉利、江淮、海馬、比亞迪等國內(nèi)品牌已先后與企業(yè)達(dá)成合作，留給小米的選擇并不多。

不僅是合作對象選擇問題，如今的新能源汽車市場競爭已經(jīng)白熱化，不僅有蔚來、小鵬、理想以及價格持續(xù)下探的特斯拉，還有跟跑的百度和蘋果以及轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企，小米入局后面臨來自對手的壓力。