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以及特定場景（指定道路和封閉園區(qū)環(huán)境）的中低速無人駕駛，在港口、碼頭、機場、園區(qū)等環(huán)境下實現(xiàn)安全生產(chǎn)，節(jié)省人工成本并提高生產(chǎn)效率。中長期將結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，融合雷達、視頻感知等技術(shù)，通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)從單車智能到網(wǎng)聯(lián)智能，最終實現(xiàn)公開道路全場景的無人駕駛。陳山枝特別強調(diào)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程建設(shè)中，既需要單車智能即汽車自身的智能化發(fā)展，也需要車車協(xié)同和車路協(xié)同的網(wǎng)聯(lián)智能，兩者不可偏頗。陳山枝認為實現(xiàn)中國特色的智能道路與智慧交通發(fā)展思路應(yīng)該是：通過車聯(lián)網(wǎng)支持“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”的模式?！霸谲嚶?lián)網(wǎng)路側(cè)建設(shè)中，可考慮與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施升級，將事故多發(fā)路段、關(guān)鍵路口作為切入點，提高車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率。在車聯(lián)網(wǎng)車端部署中，可考慮營運車輛后裝C-V2X OBU，同時推進汽車前裝C-V2X模組的方式，加速車聯(lián)網(wǎng)滲透率。注重車與路協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，逐步解決交通安全問題?！标惿街χv道。作為C-V2X原創(chuàng)技術(shù)的策源地，中國信科在國際標準演進等方面不斷推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持從輔助駕駛安全到無人駕駛等領(lǐng)域的標準演進。