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二是在車聯(lián)網(wǎng)部署過程中面臨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)奏把握及車端滲透率提升問題，需要產(chǎn)業(yè)深入探索挖掘；三是車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式制定及運營主體確認問題，即從政府前期來牽頭從宏觀層面推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到業(yè)界建立完善的商業(yè)體系。相比手機等消費品更新?lián)Q代快，產(chǎn)品壽命周期短，對芯片和元器件可靠性要求相對低；而車輛使用壽命長達十幾年，這期間都要保證汽車零部件的可靠性及供貨的長期穩(wěn)定性，對芯片和模組有車規(guī)級要求和長期穩(wěn)定供貨要求。另外，交通行業(yè)的規(guī)劃、建設(shè)和運維也是長周期的。這些對車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)和供貨能力提出了較高的要求。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展節(jié)奏問題，一直是重要話題。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要分階段推動，前期的發(fā)展重點是降低事故率、提高安全性、節(jié)能減排，在此階段，需要通過政府有形的手宏觀把控和推進，結(jié)合市場需求驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展；未來發(fā)展到一定階段，它將深層次助推自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使人們的出行更智慧和更舒適。陳山枝認為C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展預(yù)計分近期和中遠期兩大階段。近期通過車車協(xié)同、車路協(xié)同實現(xiàn)輔助駕駛，提高駕駛安全，降低事故率，提升交通效率，應(yīng)用在高速公路、城市公交及城市交通路口和復(fù)雜路段等；